Japoński przemysł stoczniowy chce wykorzystać zaawansowaną technologię do przeciwdziałania Chinom i Korei Południowej.

W obecnym ociężałym nowym środowisku przemysłu stoczniowego, japoński przemysł stoczniowy ma nadzieję poprawić produktywność dzięki technologiom cyfrowym, takim jak systemy informatyczne (IT) i systemy rzeczywistości wirtualnej (VR), aby poprawić wydajność pracy i uzupełnić niedobory siły roboczej. Przemysł stoczniowy.

      Fundusze rządowe pomagają rozwijać cyfrową technologię budowy statków

Aprecjacja jena i spowolnienie wzrostu gospodarczego przyniosły japońskiemu przemysłowi stoczniowemu ciężki cios. Po tym, jak nowe przepisy dotyczące ochrony środowiska spowodowały wzrost zamówień na nowe statki, liczba zamówień otrzymanych w tym roku przez japońskie stocznie znacznie spadła. Wcześniej Ministerstwo Lądu, Infrastruktury i Transportu Japonii wprowadziło koncepcję i-wysyłki do stoczni. Ta koncepcja to zastosowanie Internetu rzeczy i technologii dużych danych do eksploatacji i konserwacji statków. Może osiągnąć efekt integracji projektu, konstrukcji, eksploatacji i konserwacji dzięki szybkiemu przekazywaniu informacji zwrotnej i poprawie konkurencyjności produktów.

Na początku tego roku Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu Japonii uruchomiło program pomocy finansowej, który zapewni 350 milionów jenów (około 3,1 miliona dolarów amerykańskich) w funduszach dla japońskiego przemysłu stoczniowego w roku fiskalnym w celu promowania rozwoju przemysłu stoczniowego przemysł, takich jak technologie internetowe i internet przedmiotów. technologia.

Japoński rząd ma nadzieję wykorzystać ten projekt do zastosowania cyfrowego przemysłu stoczniowego w celu zwiększenia wydajności produkcji japońskiego przemysłu stoczniowego, pożegnać konkurencję kosztową z chińskim przemysłem stoczniowym i dążyć do osiągnięcia 33% udziału w rynku do 2025 r.

Ministerstwo ds. Gruntów, infrastruktury i transportu Japonii stwierdziło, że aby osiągnąć cel, jakim jest 33% udział w rynku, japoński przemysł stoczniowy musi jeszcze bardziej zwiększyć swoją przewagę wynikającą z wysokiej wydajności. Dane Clarkson pokazują, że obecnie japońskie przedsiębiorstwa stoczniowe mają 23% udziału w zamówieniach na rynku globalnym.

Ministerstwo Lądu, Infrastruktury, Transportu i Turystyki w Japonii planuje przejść ten projekt w celu zwiększenia obciążenia pracą pracownika do 250 GT do roku 2025, co stanowi wzrost o 50% w stosunku do 2014 r., A tym samym ponowne zwiększenie konkurencyjności japońskiego przemysłu stoczniowego przedsiębiorstwa.

Obecnie japońskie przedsiębiorstwa stoczniowe rozwijają technologie, które obejmują automatyczną technologię spawania sztucznej inteligencji opartą na rozwiązaniach projektowania 3D, technologię laserową do precyzyjnego pomiaru oraz zastosowanie etykiet zintegrowanego obwodu i bezzałogowych statków powietrznych w procesie zarządzania produkcją.

Ta tendencja do automatyzacji może również pomóc firmom transportowym pokonać niedobór siły roboczej i starzenie się siły roboczej. Jednak stare problemy projektowe w niektórych japońskich firmach spedycyjnych mogą sprawić, że nie nadają się one do cyfrowej technologii budowlanej.

Główne stocznie rozwijają systemy VR i AR

Rozumie się, że japońska Mitsui Shipbuilding pomaga Stowarzyszeniu Badaczy Technologii Stoczniowych w Japonii w opracowaniu systemu, który może analizować działania pracowników. Kilka kamer zainstalowanych w miejscu pracy wykorzysta kolor i intensywność światła, aby uchwycić rodzaj wykonywanej pracy. Wyniki te zostaną połączone z danymi generowanymi przez czujniki zamontowane na smartfonach pracowników i znacznikami identyfikacji radiowej na zakresach łączności, sprzęt spawalniczy i inne urządzenia w celu określenia dynamiki i lokalizacji pracowników.

Te wyniki analizy danych pomogą stoczni w rekonfiguracji procedur operacyjnych i rozmieszczeniu sprzętu i urządzeń przemysłowych, skracając czas pracy nawet o 40%, w zależności od stoczni. Ten system zostanie zastosowany do procedur spawania i polerowania, gdy elementy stalowej płyty zostaną połączone.

Japońskie Stowarzyszenie Badań nad Technologią Stoczni zainwestuje 45 milionów jenów (około 448 000 USD) w wydatki na badania i rozwój. Projekt obejmie również Minamimura Shipbuilding i Sumitomo Heavy Industries. Japan Shipbuilding Technology Association Association składa się ze 185 grup i firm.

Tsuneishi Shipbuilding korzysta z symulacji wirtualnej rzeczywistości, aby ulepszyć proces malowania. Używając dużych ekranów, okularów 3D i pistoletów natryskowych, pomaluj ekran rzeczywistości wirtualnej kadłuba wyświetlanej na ekranie, przeanalizuj pracę, aby ustalić, czy powłoka jest jednolita, i zwróć uwagę pracownikom na wyniki i obszary poprawy.

Firma Tsuneishi Shipbuilding ustanowiła standardy oceny związane z tym nowym systemem rzeczywistości wirtualnej. Tsuneishi Shipbuilding planuje zmniejszyć koszty powlekania średnich masowców. Koszt malowania każdego IBC wynosi od około 60 milionów do 70 milionów jenów.

Fujitsu i inne firmy opracowują systemy rozszerzonej rzeczywistości (AR) wspierające budowę cystern. Używając kamery smartfona lub tabletu do obejrzenia potoku, pracownicy mogą uzyskać lokalizację instalacji i procedury dla odpowiedniego potoku, a także inne dane raportowania. Tankowiec zawiera od 7 000 do 20 000 rurociągów, a nowy system może skrócić czas zatwierdzania każdego rurociągu z 10 minut do około 1 minuty, poprawiając w ten sposób wydajność operacyjną.